私が乗車した路線の中でも、羽幌線は「最果て感」が濃厚な路線でした。昭和48年3月と49年12月の2度、いずれも幌延から南下しています。2度とも曇りの日で、車窓はほとんど真っ白でした。昭和48年に乗車したときは、対向列車の遅れで、羽幌に40分停車。駅を出て買い物に行った記憶があります。
　曇り空の雪景色、時々海が見える、そんな140キロ余りの路線でした。札幌から、留萠経由幌延行きの急行「るもい」が1往復あり、夏には臨時急行「天売観光号」も走っていました。今あらためて一駅ずつ写真を見ていくと、廃線同然の扱いを受けていたことが、歴然としていますね。
　実見したわけではないので、断定的に語ってはいけないとは思いますが、衝撃を受けた廃屋同然の駅舎・待合室を紹介しておきます。花岡、富岡は仮乗降場です。この駅で夜の列車を待つことになったら、どんなに怖いでしょう。

　歌越、上平（うえひら）は、中を覗いてみたいと思わせる駅舎ですね。上平は昭和7年の開業ですが、もしかしたらその時建てられた駅舎かもしれません。なかなか洒落ています。

　最後に例によって、「似た者駅舎」です。羽幌線には４つの「似た者駅舎」が見つかりました。振老、北川口、更岸、力昼です。いずれも戦前の開業なので、どこかの時点で4駅いっぺんにこの駅舎になったのかもしれません。
▲左：振老　右：北川口　▼下：更岸

▲力昼
　屋根が玄関ドアの半分ぐらいのところまでありますね。ドアに窓らしきものがなく、開けるときは勇気がいりますね。中のレイアウトを知りたいですね。駅舎や待合室で、民家のようなドアがついている駅を利用したことがありません。たいへん面白い駅舎だと思います。
　羽幌線にはほかにも突っ込みどころがたくさんある駅舎が揃っていますので、是非、ひと駅ずつ訪ねてみてください。

撮影：RGG（すべて）

編集部　田中比呂之（ひろし）